|
|
Продолжает
поступать
новая
информация
о
катастрофе,
которую
потерпел в
Смоленске
польский Ту-154
с президентом
Качиньским
и изрядной
частью правительства
Польши на
борту. Судя
по всему,
ведутся
организованные
попытки
возложить
вину за
случившееся
на пилота,
которого
президент
Качиньский
якобы
заставил
приземлиться
в
недопустимых
условиях.
Первая
странность:
по слухам,
смоленский
аэропорт не
оснащен
курсо-глиссандной
системой
(КГС). С учетом
того,
насколько
ужасной
бывает
погода в
России
зимой,
весной и осенью,
удивительно,
что в
крупном
европейском
городе с 330 000
жителей нет
аэропорта с
КГС. На это
возражают, что
речь идет о
бывшей
военной
базе. Тогда возникает
другой
вопрос:
«Неужели
русские сажали
свои
истребители
Су-27
стоимостью
в 30 миллионов
долларов на
аэропорт без
курсо-глиссандной
системы?»
Если
предположить,
что у
русских
город такого
размера
действительно
может
обслуживаться
аэропортом,
посадка на
который осуществляется
по «правилам
визуальных
полетов»,
остается
вопрос:
«Зачем
вообще было
там
садиться?»
Если бы я
планировал
мероприятие
такой
важности, на
которое
гости
прибывали
бы самолетами,
я бы
предложил
им
воспользоваться
аэродромом,
на котором
есть ГКС. В
данном
случае,
имелся
оборудованный
КГС
аэропорт в
белорусском
Витебске,
всего в 66
милях от
Катынского
леса.
Согласно
правилам
визуального
полета (ПВП),
для
безопасной
посадки
минимальная
посадочная
дистанция
должна
составлять
от 1 до 5 миль в
зависимости
от
воздушной
обстановки.
На такой
авиабазе,
как
«Смоленск-Северный»,
которой
могут
пользоваться
выпущенные
в советские
времена
истребители,
необходима
5-мильная
видимость,
чтобы вовремя
заметить
случайный
истребитель
и успеть
избежать
столкновения.
Как сообщает
другой
источник,
даже при
наличии
курсо-глиссандной
системы, для
того, чтобы
пилот получил
разрешение
на посадку,
видимость
должна составлять
не меньше
полумили.
Как
сообщает
один из
источников,
в день катастрофы
видимость в
аэропорту
«Смоленск-Северный»
составляла 400
метров.
Другие
сообщения
по радио и в
вечерних
новостях
указывали
на еще меньшую
видимость: 50 - 80
метров.
Любой
здравомыслящий
пилот при
такой
видимости
не стал бы осуществлять
посадку по
ПВП. Скорее
всего, в
данном
случае
летчик
решил
сделать
круг над
аэродромом,
чтобы
утихомирить
президента
Качиньского
и
продемонстрировать,
что
видимость
недостаточна
для посадки.
Разумеется,
он не стал бы
осознанно
снижаться
ниже уровня
окрестных
холмов плюс
высота
деревьев и
линий
электропередач.
Однако если
у него был
сломан
альтиметр,
на этом этапе
самолет мог
спуститься
слишком
низко, что и
привело к
гибели
пассажиров
и экипажа.
По
интернету
также
гуляет
целый набор
ложных или
спорных
утверждений,
с которыми
имеет смысл
разобраться:
1.
Приземление
на другом
аэродроме
заставило
бы
польского
президента
капитально
опоздать на
церемонию. Это
неправда.
Аэропорт в
белорусском
городе
Витебске
оснащен
курсо-глиссандной
системой и
расположен
всего в 66
милях от
Катынского
леса.
Поминальная
служба была
в большой
мере
церемониальной,
на месте ее
проведения
было лишь
несколько
сотен
человек, причем
самой
значимой
должна была
быть группа
сопровождающих
польского
президента,
и пресса
ждала
именно ее.
2. Польский
президент
заставил
пилота совершить
посадку
против его
воли.
Спорное утверждение.
Об этом
говорят, как
о факте, несмотря
на то, что все,
кто
находились
на борту
самолета,
мертвы, а
смоленский
авиадиспетчер
не слышал
ничего, что
могло бы
подтвердить
данную
версию.
Можно
надеяться,
что свет на
этот вопрос прольют
черные
ящики. Как
пишет The Financial Times: «В августе 2008
г-н
Качиньский
хотел
заставить
пилота
приземлиться
в грузинской
столице
Тбилиси,
несмотря на
то, что
делать это
было опасно из-за
шедшей в то
время войны
России с
Грузией.
Когда
летчик
отказался,
г-н
Качиньский
зашел в
кабину и
сказал: «Тот,
кто решил
быть офицером,
не должен
трусить».
Пилот,
совершивший
посадку в
соседнем
Азербайджане,
был позднее
награжден
медалью за
то, что не
поддался
давлению
президента».
На пресс-конференции
в
понедельник
генеральный
прокурор
Польши
Анджей
Серемет (Andrzej Seremet) заметил,
что на
данной
стадии
расследования
нет
оснований
предполагать,
что кто-либо
давил на
пилотов.
Впрочем,
следователи
продолжают
исследовать
черные
ящики Ту-154, пытаясь
выяснить, «не
делались ли
пилотам намеки».
Судя по
предыдущему
инциденту,
летчик мог
бы
рассчитывать
на медаль,
если бы он
проигнорировал
указания
Качиньского
и посадил
самолет в
другом
аэропорту. К
тому же
президент
Качиньский
бы сильно
подставился
и получил
скверную
прессу, если
бы попытался
запугать
еще одного
пилота.
3. Самолет
делал
четыре или
пять
заходов на посадку.
Спорно.
Согласно
одной из
статей, «пилот
сообщил г-ну
Плюснину
(смоленскому
авиадиспетчеру),
что он
сделает
один заход
на посадку, а
если не
получится,
будет
приземляться
на другом
аэродроме».
Никто из
свидетелей,
опрошенных
журналистами,
также не видел
нескольких
попыток. Как
указывается
в другой
статье,
«диспетчер
на
аэродроме
утверждает,
что до
потери
радиосвязи
самолет сделал
только одну
попытку
посадки».
4. Лех Валенса
говорил о
давлении на
пилота. Неправда.
Как
сообщает The Times: «По словам
бывшего
президента
Польши Леха Валенсы,
капитан
Протасюк,
скорее
всего,
консультировался
с
президентом.
Однако
пилотов
специально
учат
противостоять
в таких
случаях давлению,
которое
заставляет
их принять неверное
решение».
- Ту-154 –
летающий
гроб с
чудовищными
показателями
безопасности.
Неправда.
Согласно
приведенному
FoxNews списку
катастроф
Ту-154 с 1994 года, в
Европе разбились
только два
самолета,
остальные
катастрофы
произошли в
Сибири или в
«третьем мире».
Стоит также
учесть, что
в список
входят два
сбитых
самолета и
один
взорванный
над Европой
чеченскими
террористами.
Еще один
источник
ссылается
на эксперта
по российским
самолетам
Пола Даффи (Paul Duffy),
по словам
которого
«количество
аварий Tу-154
нормально
для такого
числа
самолетов за
такой
промежуток
времени с
учетом
технологического
уровня
самолета…
Всего было
выпущено 1015 Tу-154,
и на 14
декабря 2009
года 214 из них
продолжали
летать».
Самолету, на
котором
летел
президент Качиньский,
было всего 20
лет, а в
декабре 2009 года
он прошел
полный
осмотр и
модернизацию.
Все это заставляет
задаться
одним
вопросом:
«Кто мог бы захотеть
уничтожить
польское
правительство»?
Статья в Jewish Currents под
заголовком
«Возвращение
польских
праворадикалов»
(«The Return of the Radical Right in Poland»)
указывает:
«Что-то в
Польше
пошло очень
сильно не
так. По
итогам
выборов,
проходивших
в прошлом
сентябре,
партия
«Право и
справедливость»
под
руководством
правого
политика
Ярослава
Качиньского,
давнего
активиста
«Солидарности»,
заняла
больше всех
мест в парламенте.
Через месяц
на
президентских
выборах
победил
брат-близнец
Качиньского
Лех… Качиньские
вступили в
коалицию с
популистской
аграрной
партией
«Самооборона»
и праворадикальной
организацией
под безобидным
названием
«Лига
польских
семей».
Вежливые
западные
журналисты
называют
это правительство
правоцентристским,
хотя среди
тех, кто
сейчас
находится у
власти в
Варшаве,
центристов
‘найти
трудно. От
всяких
связей с
партией «Право
и
справедливость»
(не говоря
уж об остальных
двух членах
коалиции)
публично
отрекаются
даже
европейские
консерваторы.
Проще
говоря,
Польшей
сейчас
правят
ультраправые,
а ее
коридоры
власти
заполняют
люди, которых
еще в
прошлом
году многие
считали опасными
маргиналами».
Чтобы
устроить
катастрофу,
достаточно
было просто
сломать
альтиметр,
заставив
пилота
думать, что
он находиться
на большей
высоте, чем
на самом
деле. В
Европе и США
самолеты
тысячами
садятся в плохих
погодных
условиях, и
лишь
немногие из
них
разбиваются.
Как однажды
сказал великий
преступник
Франклин
Делано
Рузвельт, «в
политике
ничто не
происходит
случайно. Если
нечто
произошло,
можно
поспорить,
что так было
запланировано».
Оригинал публикации: The Truth about the Fatal Plane Crash in Smolensk
Опубликовано:
14/04/2010 18:41
|
|
